INTRODUCCIÓN
El objeto de este documento son las especificaciones GTAC 04, que traducen e ilustran los principales conceptos de Transmodel de topología y programación de los vehículos utilizados en las especificaciones técnicas GTAC e identifican su correspondencia con los términos equivalentes más utilizados por los operadores y administraciones de transporte en España.
Uso de Transmodel
Transmodel es una norma europea (CEN EN 12896) que especifica un modelo conceptual de datos de transporte y normaliza, en inglés, una gran cantidad de términos utilizados en los procesos de planificación y operación del transporte público. Actualmente Transmodel se divide en diez dominios:
- Part 1 – Common concepts: versioning, roles, vehicles, equipment.
- Part 2 - Network Description: routes, lines, journey patterns, timing patterns, service patterns, scheduled stop points and stop places.
- Part 3 - Timing Information and Vehicle Scheduling: runtimes, vehicle journeys, day type-related vehicle schedules.
- Part 4 - Operations Monitoring and Control: operating day-related data, vehicle follow-up, control actions.
- Part 5 - Fare Management: fare structure and access rights definition, sales, validation, control of access rights and/or travel documents.
- Part 6 - Passenger Information: planned and real-time.
- Part 7 - Driver Management: Driver Scheduling, Rostering, Dispatching/Disposition (Nombramiento).
- Part 8 - Management Information and Statistics. Service performance indicators.
- Part 10 – Alternative Modes: Vehicle sharing, vehicle rental, vehicle pooling, taxi.
Las especificaciones GTAC utilizan conceptos fundamentalmente de topología de la red de transporte (Network) y de la programación de los vehículos (Vehicle Scheduling) (Partes 2 y 3 de Transmodel).
Estos conceptos no están normalizados en español. Por ejemplo, el concepto de VIAJE en algunos sitios se entiende como un movimiento del vehículo en un itinerario (VEHICLE JOURNEY) y en otros como el recorrido que realiza un viajero para ir desde un punto de origen hasta su destino (TRIP) eventualmente utilizando varios modos de transporte (etapas modales). En este último caso, el movimiento del vehículo se denominaría EXPEDICIÓN (que es el término que se utiliza en GTAC) y se hablaría de un planificador de VIAJES para referirse a una aplicación que permite al viajero encontrar una solución de transporte, y no como una aplicación del operador de transporte para planificar el trabajo de sus autobuses.
En otro ejemplo, el concepto de RUTA en algunos sitios se entiende como la secuencia de paradas que son atendidas por el autobús en un sentido (JOURNEY PATTERN), que en otros sitios se denomina TRAYECTO, y en otros ITINERARIO (que es el concepto utilizado por GTAC), y en otros se entiende como la denominación de un servicio conocido por el viajero (Desde A hasta C vía B) (ROUTE), que en otros sitios se denomina SUBLINEA.
Con el fin de evitar estas confusiones, GTAC04 define, para cada concepto definido en Transmodel que sea utilizado en GTAC, el equivalente en español que se utiliza en las especificaciones, así como otros equivalentes comúnmente utilizados y, cuando sea posible, su equivalente GTFS, de forma que cuando en las especificaciones GTAC se utiliza el término EXPEDICIÓN o ITINERARIO todos los usuarios de las especificaciones entiendan lo mismo, aunque en sus sistemas utilicen otros términos.
EXPLICACIÓN SIMPLE DE LOS PRINCIPALES CONCEPTOS
Los principales conceptos topológicos utilizados en Transmodel son los siguientes:
LINEA – es un concepto comercial, que se define como un grupo de RUTAS o SUBLINEAS, habitualmente dos: una de ida y otra de vuelta.
RUTA, también llamada SUBLINEA - En Transmodel las RUTAS son sólo una forma de identificar un recorrido único en un sentido dentro de una línea (ej. de la parada P1 a la P6 pasando P3), no una forma de definir dicho recorrido. La definición del recorrido se hace con el concepto de ITINERARIO, que define la la secuencia de PARADAS del recorrido o con el concepto de GEOMETRÍA del recorrido (Transmodel MAP LINKS, o SHAPE en GTFS) que define la secuencia de puntos en un mapa por los que pasa el ITINERARIO (geometría 2D del ITINERARIO).
Por tanto, una LINEA está compuesta de RUTAS o SUBLINEAS y los ITINERARIOS (secuencias de paradas) se definen sobre dichas RUTAS o SUBLINEAS. En Transmodel no hay una relación directa entre un ITINERARIO y una LINEA. Para saber a qué línea pertenece un ITINERARIO es necesario mirar primero a qué RUTA o SUBLÍNEA pertenece.
Representación del recorrido físico (2D) de una LÍNEA y sus PARADAS en un sentido, y de los conceptos topológicos (1D) de RUTA (o SUBLINEA) y del ITINERARIO correspondientes a ese sentido
Una EXPEDICIÓN es el viaje planificado para un vehículo a lo largo de un itinerario para todos los días del mismo tipo (ej, laborables). Queda definida por el ITINERARIO, el TIPO DE DIA y la hora de salida (aunque tiene otros atributos, como su duración, si es o no accesible; es decir, realizada con vehículos con rampa y espacio para una silla de ruedas, y otros).
Una EXPEDICIÓN se compone de PASOS por paradas. Un PASO queda definido por la EXPEDICIÓN a la que pertenece, la PARADA y su ITINERARIO.
Representación de una EXPEDICION sobre el ITINERARIO de ida de una LINEA con las detenciones en cada PARADA del ITINERARIO. (La EXPEDICIÓN es un concepto topológico-temporal)
Visión jerárquica de la estructura topológica de una LÍNEA simple (con una ruta de ida y otra de vuelta) y de las EXPEDICIONES planificadas en esa LÍNEA para un TIPO DE DÍA (=PROGRAMACIÓN DE LA LÍNEA)
En el diagrama anterior se representan todas las expediciones programadas para una línea, que normalmente requerirán varios vehículos para poder ser realizadas.
Mientras las Autoridades de Transporte suelen tener una visión de todas las EXPEDICIONES de las LÍNEAS, para los Operadores de Transporte tiene más sentido agrupar EXPEDICIONES por vehículo o por conductor o ambos ya que uno de sus principales cometidos es la planificación óptima de estos recursos para cumplir con la OFERTA PROGRAMADA por la Autoridad de Transporte. Esto es lo que Transmodel denomina Tactical Planning. En esta planificación de recursos, el trabajo planificado para un vehículo para un tipo de día (ej. laborables) en un período anual (ej. invierno) se denomina BLOQUE (Transmodel BLOCK), que está compuesto por EXPEDICIONES que a su vez están compuestas por PASOS por paradas.
Formalmente, un BLOQUE incluye también los viajes en vacío que realiza el vehículo para ir desde cocheras a cabecera de línea al inicio del servicio así como el viaje de encierro desde la línea de vuelta a cocheras, e incluso viajes en vacío de cambio de línea, pudiendo por tanto un BLOQUE incluir las expediciones realizadas por el vehículo en varias líneas; es decir, todo lo que hace desde que sale de cocheras hasta que vuelve (todo el tiempo en el que hay algún conductor a cargo del vehículo, incluyendo descansos).
Para referirnos a las expediciones realizadas por el vehículo en una única línea utilizaremos el término COCHE-CUADRO (Transmodel COURSE OF JOURNEYS), que puede entenderse como el orden de entrada del vehículo en la línea.
Por tanto, desde el punto de vista de la planificación del trabajo de los vehículos, el servicio prestado en una LINEA se compone de COCHES-CUADRO, cada uno realizado por un vehículo y cada uno compuesto por EXPEDICIONES de ida y vuelta, cada EXPEDICIÓN una compuesta por PASOS por paradas de un ITINERARIO. Por ejemplo, en el ejemplo anterior la expedición de ida 1A1.1 y la de vuelta 1B1.2 podrían ser realizadas por el mismo vehículo.
Programación de la oferta de una LINEA y planificación del trabajo de uno de los VEHÍCULOS LÓGICOS necesarios para realizar las expediciones programadas sobre esa LINEA
NOTA: Aunque Transmodel permite definir varios ITINERARIOS por RUTA, en la práctica, cada ITINERARIO diferente se suele definir sobre una RUTA diferente ya que la RUTA es la denominación del ITINERARIO conocida por los usuarios. Diferentes ITINERARIOS tendrían que tener diferentes denominaciones (RUTAS) para que el usuario pueda saber que se trata de ITINERARIOS diferentes.
DEFINICIÓN DE CONCEPTOS DE TOPOLOGÍA DE LA RED DE TRANSPORTE
TRANSMODEL | GTAC | DESCRIPCIÓN |
NETWORK GTFS: NETWORK | RED Alternativas: GRUPO DE EXPLOTACIÓN | Grupo arbitrario de líneas conocidos por un nombre (ej. nocturnas, aeropuerto). |
LINE GTFS: ROUTE | LINEA | Grupo de RUTAS que es conocido por los usuarios con un nombre o número similar. Una LÍNEA simple tiene dos RUTAS, una de ida y otra de vuelta. |
ROUTE GTFS: no | RUTA Alternativas: SUBLINEA | Lista ordenada de (al menos dos) PUNTOS (PARADAS u otros) suficientes para definir un único recorrido a través de la red de carreteras (o ferrocarriles). La RUTA tiene dirección (sentido) y puede pasar por el mismo punto más de una vez. Es un concepto abstracto sin significado operacional que se usa para representar esquemáticamente las líneas como interfaz entre la planificación de la operación (EXPEDICIONES y VIAJES EN VACÍO) y la descripción de la infraestructura (ROAD ELEMENTS correspondientes al recorrido físico del autobús por las carreteras, calles o RAILWAY ELEMENTS para la infraestructura ferroviaria). Normalmente se define con un nombre, un sentido, el punto de origen y destino y puntos intermedios importantes. |
JOURNEY PATTERN GTFS: no | ITINERARIO Alternativas: TRAYECTO | Lista ordenada de paradas (STOP POINTs) puntos horarios (TIMING POINTs) u otros puntos de interés operacional, sobre una única Ruta (ROUTE) describiendo el patrón de trabajo de los autobuses, tanto con viajeros como en vacío. Si incluye una lista ordenada de paradas es un SERVICE PATTERN Si sólo incluye la lista ordenada de puntos horarios es un TIMING PATTERN (Nota: un TIMING PATTERN no incluye los horarios, son sólo puntos a los que se asocia un horario) También se pueden definir puntos de activación (ej. para prioridad semafórica) Pueden ser ITINERARIOS DE SERVICIO o ITINERARIOS DE VACÍO |
SERVICE (JOURNEY) PATTERN GTFS: TRIP (Nota: en GTFS el ITINERARIO de SERVICIO se define en el mismo concepto de EXPEDICIÓN) | ITINERARIO DE SERVICIO Alternativas: TRAYECTO DE SERVICIO | Se define con una lista ordenada de PARADAS (STOP POINTs) sobre una única RUTA (ROUTE) describiendo el patrón de trabajo de los autobuses. Además de PARADAS, también puede incluir otro tipo de puntos (TIMING POINTs y ACTIVATION POINTS). La primera parada del ITINERARIO DE SERVICIO es su Origen, y la última su Destino. Un ITINERARIO DE SERVICIO tiene asociado un sentido (ej IDA) que debe coincidir con el sentido de la RUTA a la que pertenece. Pueden existir varios ITINERARIOS DE SERVICIO (SERVICE PATTERNS) que usen la misma RUTA, por ejemplo, uno exprés, que no incluya determinadas paradas, y otro que incluya todas las paradas. (Ver NOTA apartado anterior) Un ITINERARIO DE SERVICIO puede incluir la misma parada más de una vez.
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DEAD RUN PATTERN GTFS: no | ITINERARIO DE VACÍO Alternativas: TRAYECTO DE VACÍO | ITINERARIO utilizado para VIAJES EN VACÍO: desde cocheras a cabecera de línea y viceversa, desde la cabecera de una línea a la de otra (cambio de línea), ITINERARIOS para cambiar de sentido u otros necesarios para la operación pero que se realizan sin viajeros. Por ejemplo, pueden incluir como punto de inicio un punto de tipo SERVICE FACILITIES (ej. cocheras), PARADAS que son cabeceras de línea (STOP POINTS) o SITEs |
SCHEDULED STOP POINT GTFS: STOP | PARADA | Punto de un ITINERARIO DE SERVICIO donde se detienen los vehículos para recoger y dejar viajeros. |
STOP PLACE GTFS: STOP AREA | ÁREA DE PARADA | Ubicación física donde los viajeros pueden acceder a y descender de los vehículos de transporte público. Pueden incluir uno o varios puntos de parada (PARADAS de autobús, dársenas, andenes) y la infraestructura asociada, postes, marquesinas, máquinas de venta de billetes y otros elementos (entradas, salidas, escaleras mecánicas…) en el caso de intercambiadores y estaciones. |
MAP LINK PROJECTION GTFS: SHAPE | GEOMETRÍA | Secuencia ordenada de puntos (2 Dimensiones) (coordenadas de ROAD JUNCTIONS) que definen el recorrido físico de los ITINERARIOS. |
Ejemplo
La siguiente figura representa las RUTAS de una LÍNEA en un sentido (RUTAS DE IDA)
En esta línea se identifican dos RUTAS DE IDA:
En la RUTA 1 DE IDA se definen dos ITINERARIOS
En la RUTA 2 DE IDA se define un ITINERARIO
DEFINICIÓN DE CONCEPTOS DE LA PROGRAMACIÓN DE AUTOBUSES
TRANSMODEL | GTAC | DESCRIPCIÓN |
OPERATING DAY GTFS: CALENDAR | DÍA OPERATIVO | Día del calendario, pero con la hora de inicio y fin diferentes (por ejemplo, un DÍA OPERATIVO, martes, puede comenzar a las 7:00 y finalizar el miércoles a las 3:00). |
DAY TYPE GTFS: CALENDAR | TIPO DE DÍA | Clasificación de todos los DÍAS OPERATIVOS para los cuales se ha planificado la misma oferta de servicio (p. ej. Laborable lectivo, Festivo,…). |
PERIOD GTFS: CALENDAR | TEMPORADA | Grupo de TIPOS DE DÍA que se utilizan durante un periodo de tiempo (p. ej. Verano, Invierno, Navidad,...). |
GTFS: TRIP* | EXPEDICIÓN | Movimientos/Recorridos productivos (para ser realizados con viajeros) en que se divide el trabajo que debe ser realizado por los vehículos para satisfacer la oferta programada. Las EXPEDICIONES programadas quedan definidas por su hora de salida programada y el ITINERARIO sobre el que se realizan (que a su vez está asociado a una LÍNEA y RUTA) para un TIPO DE DÍA y TEMPORADA |
VEHICLE JOURNEY GTFS: no | VIAJE-VEHÍCULO | Describe el movimiento de un vehículo desde el punto inicial al punto final de un ITINERARIO (DE SERVICIO O DE VACÍO) en un DÍA OPERATIVO con una hora de salida programada. Los VIAJES-VEHÍCULO pueden ser de dos tipos: EXPEDICIONES o VIAJES EN VACÍO. NOTA[1]: El tiempo de espera en cabecera antes de iniciar una EXPEDICIÓN se considera que pertenece a la EXPEDICIÓN que se va a iniciar, salvo que el autobús esté aparcado sin conductor, en cuyo caso dicho tiempo se considera una pausa entre EXPEDICIONES o un periodo de aparcamiento entre dos BLOQUES; o salvo que dicho tiempo se haya definido como un tiempo de colchón separadamente del tiempo de EXPEDICIÓN. |
CALL (SIRI) ó PASSING TIME (Transmodel) GTFS: STOP TIME | PASO por parada Alternativas: HORA DE PASO | Acción de un vehículo deteniéndose en una PARADA para permitir a los viajeros descender del vehículo o subir al vehículo. En la planificación, todas las paradas de un ITINERARIO tienen PASOS programados, pero en la monitorización solo se consideran PASOS aquellos en los que el vehículo se detiene en la parada para recoger o dejar viajeros y no los pasos por paradas sin detenerse. NOTA: Si se pasa dos veces por la misma parada, en Transmodel se distinguen porque la parada aparece dos veces en el ITINERARIO con un índice (número de orden) diferente, mientras que en SIRI se usa el concepto denominado “VISIT” (cada paso por la misma parada en la misma expedición es una visita) ya que SIRI no utiliza el concepto de ITINERARIO. |
BLOCK GTFS: BLOCK | BLOQUE | Trabajo planificado para ser realizado por un VEHÍCULO LÓGICO durante un día (o parte de un día). Incluye todas las EXPEDICIONES y VIAJES EN VACÍO (y servicios especiales si los hay) que realiza el VEHÍCULO LÓGICO desde que sale hasta que vuelve a cocheras u otro punto de aparcamiento (PARKING POINT). Otras actividades, como repostaje, lavado y los descansos en cocheras no forman parte del BLOQUE. |
LOGICAL VEHICLE GTFS: no | VEHÍCULO LÓGICO | Recurso de vehículo teóricamente disponible para un DÍA OPERATIVO. Normalmente es un vehículo físico, pero pueden ser dos en caso de tener que sustituirlo por avería durante el servicio. |
VEHICLE SERVICE GTFS: BLOCK | TURNO DE VEHÍCULO Alternativas: SERVICIO DE VEHÍCULO | Actividades previstas para un vehículo en un DÍA OPERATIVO, incluyendo uno o varios BLOQUES, descanso en cocheras, repostaje u otras. Es un concepto que no suele utilizarse |
COURSE OF JOURNEYS GTFS: BLOCK | COCHE-CUADRO | Parte de un BLOQUE que se realiza en una línea. (EXPEDICIONES programadas para un vehículo en una LÍNEA. Se identifica por el orden de entrada del vehículo en la línea) |
CUADRO DE MARCHA | Lista de todos los COCHES-CUADRO de una LÍNEA planificados para un mismo TIPO DE DÍA en una TEMPORADA (Concepto usado por PTOs) | |
PROGRAMACIÓN de una LÍNEA | Lista de todas las EXPEDICIONES programadas para una LÍNEA para un mismo TIPO DE DÍA en una TEMPORADA (Concepto usado por PTAs) | |
RUN | VIAJE-VEHÍCULO | “RUN” no es un término de Transmodel y por tanto no tiene un significado formal, pero es común que aparezca en especificaciones técnicas, normalmente refiriéndose a un VIAJE-VEHÍCULO y a veces a un COCHE-CUADRO |
Ejemplo
RESUMEN DE CONCEPTOS DE TOPOLOGÍA Y PROGRAMACIÓN DE VEHÍCULOS
NETWORK TOPOLOGÍA | VEHICLE SCHEDULING PROGRAMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS | ||
- - | VEHICLE SERVICE TURNO DE VEHÍCULO | BLOCK BLOQUE | COUSE OF JOURNEYS COCHE CUADRO |
JOURNEY PATTERN ITINERARIO | VEHICLE JOURNEY VIAJE-VEHÍCULO | ||
SERVICE PATTERN ITINERARIO DE SERVICIO | SERVICE JOURNEY EXPEDICIÓN (VIAJE EN SERVICIO) | ||
DEAD RUN PATTERN ITINERARIO DE VACÍO | DEAD RUN VIAJE EN VACÍO | ||
STOP POINT PARADA | CALL PASO, HORA DE PASO | ||
TIPOS DE CONCEPTOS HORARIOS EN EXPEDICIONES Y PASOS
En Transmodel se distinguen los siguientes conceptos de EXPEDICIÓN:
- EXPEDICIÓN TEÓRICA (PLANNED) – EXPEDICIÓN planificada para todos los días del mismo tipo (por ejemplo para ser realizada todos los laborables lectivos a las 9:00). Es la referencia para los horarios fijos publicados en las paradas, web, etc.
- EXPEDICIÓN FECHADA (DATED) – EXPEDICIÓN FECHADA- EXPEDICIÓN TEÓRICA planificada para un DÍA OPERATIVO (un día específico de calendario). Normalmente la EXPEDICIÓN FECHADA coincide con LA EXPEDICION TEÓRICA, salvo que ese día esté prevista alguna incidencia (ej. obras, eventos deportivos…) que obligue a hacer algún cambio en el ITINERARIO o en los horarios. Incluso sería posible que una EXPEDICIÓN TEÓRICA se pudiera concretar en más de una EXPEDICIÓN FECHADA para un mismo día operativo si fuera necesario utilizar varios vehículos para transportar a todos los viajeros esperados[2].
- EXPEDICIÓN MONITORIZADA (MONITORED) – EXPEDICIÓN en curso, monitorizada en tiempo real, que incluye tres conceptos de EXPEDICIÓN:
- EXPEDICIÓN OBJETIVO (TARGET) – EXPEDICIÓN de referencia para la realización del servicio. Suele coincidir con la fechada al inicio del servicio pero puede verse afectada posteriormente por medidas reguladoras tomadas en respuesta a incidencias (p, ej. un accidente, tráfico denso, avería de un vehículo, exceso de demanda) que obliguen por ejemplo a retrasar la salida o modificar el ITINERARIO.
- EXPEDICIÓN PREVISTA (ESTIMATED) – EXPEDICIÓN con pasos previstos teniendo en cuenta el retraso o adelanto del vehículo en tiempo real con respecto a la EXPEDICIÓN OBJETIVO (TARGET).
- EXPEDICIÓN OBSERVADA (OBSERVED) – EXPEDICIÓN realizada (posiblemente con variaciones con respecto al horario o ITINERARIO planificado). Son los datos históricos de las EXPEDICIONES.
Los mismos conceptos son aplicables a los PASOS (CALLS) u HORAS DE PASO por parada (PASSING TIMES):
- HORA DE PASO TEÓRICA (TIMETABLED PASSING TIME). PASO planificado a una hora determinada (de llegada, de salida o ambas), para un tipo de día determinado durante el período de validez del horario (ej. los laborables del período de invierno en una determinada EXPEDICIÓN).
Salvo en el caso de las PARADAS con horario publicado, los PASOS no tienen un horario teórico planificado, sobre todo en servicios regulados por frecuencia, pero se puede obtener un horario teórico de todos los pasos a partir de la hora de salida de la EXPEDICIÓN y los tiempos de recorrido y detención en PARADAS teóricos.
- HORA DE PASO FECHADA (DATED PASSING TIME). PASO TEÓRICO planificado para un DÍA OPERATIVO concreto.
- HORA DE PASO MONITORIZADA (MONITORED PASSING TIME):
- HORA DE PASO OBJETIVO (TARGET PASSING TIME) según la última planificación válida actualizada durante el DIA OPERATIVO.
- HORA DE PASO PREVISTA (ESTIMATED PASSING TIME) actualizada para tener en cuenta el retraso o adelanto del vehículo en tiempo real.
- HORA DE PASO OBSERVADA (OBSERVED PASSING TIME). HORA DE PASO registrada (Históricos)
En la misma línea se considera una PROGRAMACIÓN TEÓRICA (THEORETICAL PLAN) y una PROGRAMACIÓN FECHADA (DATED PLAN).